1978年，小崗村的十八位農民以“托孤”的方式，冒著極大的風險，立下生死狀，在土地承包責任書上按下了紅手印，創造了“小崗精神”，拉開了中國改革開放的序幕。小崗村的“大包干”制度賦予了小崗村新生，但是破爛不堪的道路卻極大地限制了小崗村村民去運輸糧食。
1982年，為了更好地去運輸糧食，村民們聚集起來，討論起道路建設問題。這時“分段承包”的計劃誕生，村民們同意每戶人家各自修一段土路。得益於這些新的路，村民們能夠把裝滿糧食的車推到各自家中，生活得到了進一步改善。
但到了80年代末，小崗村的糧食產量在逐步提升，單靠這些土路根本不能滿足運輸需求。如何進一步改造道路的問題，成為了當時小崗村村民們心頭的一塊大石頭。
關友江接受採訪 攝影：華北電力大學陳麒
“大包干”帶頭人之一的關友江回憶道：“但是那個土路啊，都是泥都是土，拖拉機過去十分困難，其他車子根本過不去，十分影響我們村裡的發展。”到了90年，村民們再一次聚到一起，討論第二次的“分段承包”，仍然採取各家各戶承包一段的方式，將原先的土路改建成全新的沙石路。這一舉措不僅解決了小崗村內部的運輸問題，還使小崗村能夠更多地接觸外界。
“我們在90年代那個時候也就已經意識到了，小崗村也是需要別人找上門的。別人看到你生產這麼多東西，但是沒有好的路，別人誰願意來？這肯定是不行的啊。”作為行政村的小崗村需要更加完善的道路建設體系，而關友江和其他村民一樣，也想著讓小崗村走出去。
通過多方努力，1997年的時候安徽規劃院為小崗村做了第一張規劃圖，由省市縣總共投資了200萬元，把之前的沙石路改造成柏油馬路。同一年，江蘇長江村幫助小崗村建設了一條從村頭到村尾的800米“友誼路”。這些全新的柏油馬路，宣告著小崗村真正有能力迎接外來人員的到來。
“路好了，就有更多的人來這，我們也能給他們展示小崗村的價值。”與外界更多地交流，也使小崗村學習到了很多全新的東西。
而2018年7月28日，首都大學生記者團來到了小崗村。離開高速公路收費站，寬闊平坦的四車道公路給我們展示了小崗村現在道路的新面貌。這一條條寬闊的馬路，是改革開放40年來小崗村發展的証明，講述了小崗村在時代進程裡的輝煌巨變，展現了小崗村那迷人的“小崗精神”。（華北電力大學 陳麒）
(責編：劉丹(實習生)、熊旭)