销量暴跌、产品质量问题频发，郑洁去职难解广菲克“症结” 。
4月29日，菲亚特-克莱斯勒集团（FCA）CEO 麦克·曼利发布任命声明：Max Trantini将接替郑杰，出任广汽菲克汽车销售有限公司总裁一职。此任命立即生效。曼利表示，郑杰已经离任，但没有透露其下一步去向。
有业内人士认为，郑洁离职和广菲克近来持续的颓势不无关系，在去年广菲克销量仅12.5万辆，同比大幅下滑近40%。进入今年后广菲克的跌落还在加速，1-2月总销量仅1.4万辆，同比大幅下滑34.5%,这已经是广菲克连续14个月销量同比下滑。
在广汽集团内部，菲克仍是最薄弱的环节。日系广汽丰田、广汽本田随着大众失势而重回巅峰，两者成为集团最大利润奶牛。广汽三菱则依旧不痛不痒的贡献着力量。自主品牌方面，广汽传祺通过GS4与GS5两款SUV车型的上市，成功握准中国车市的最后一波红利，不仅销量上涨，也为广汽乘用车打响了名号。在“郑陈配”四年后，以郑洁出走画上了句号，然而广菲克的“症结”仍没有解开。
经销商决裂，销售链条崩溃
销量受阻，高企的库存是每个主机厂都不得不头疼的现实。但对于广菲克而言，“库存保卫战”早在2017年就已打响。
广汽Jeep经销商协会就曾向媒体表示，广菲克2017年20万的销量实际就是通过不断压库而来，最高库存预警达到过惊人的1:7。
据广汽Jeep经销商协会透露，在2018年超85%以上的广菲克经销商处于亏损状态，这才导致了在去年中旬爆发的近百家广菲克经销商集体维权事件。广菲克也紧急回应称将于经销商共进退。
有分析人士认为，广汽菲克的生产与销售链条是断裂的，导致销售公司可以永远以制造品质不好为借口，推卸业绩不佳的责任。如果不能改变这一局面，那么新任总裁也可以拿同样的理由踢皮球。除此之外，按照中外高管的分工，中方只负责业务支持部门的人员、财务、采购等业务，而外方则负责市场销售、渠道管理等核心业务。这意味着更懂中国消费者，更了解中国市场的中方高管难以发挥作用。
产品质量问题频发，消费者丧失信心